BMW B58 · Reihensechszylinder · seit 2015
Der Motor, den BMW in fast alles baut.
Sechs Zylinder, ein Turbolader, 2.998 cm³. Im 340i und im 740i, in der Supra und im Grenadier. Das ist der B58, komplett erklärt: was drinsteckt, was hält, was bricht, was es kostet.
2.998cm³Hubraum, sechs Zylinder à 500 cm³
27Fahrzeuge von 4 Marken
286–441PSvon der schwächsten zur stärksten Auslegung
1TurboTwin-Scroll, wassergekühlte Ladeluft
Ein Motor. 27 Autos.
Vom Kompakten bis zum Geländewagen, von BMW bis Toyota. Fast jeder Reihensechszylinder-Benziner, den BMW seit 2015 neu gebracht hat, ist unterhalb der M-Modelle ein B58.
F20/F21
BMW M140i
340PS
2016 bis 2019
F22/F23
BMW M240i
340PS
2016 bis 2021
F30/F31
BMW 340i
326PS
2015 bis 2019
F32/F33/F36
BMW 440i
326PS
2016 bis 2021
G30/G31
BMW 540i
333–340PS
2017 bis 2024
G20/G21
BMW M340i xDrive
374–392PS
2019 bis heute
G29
BMW Z4 M40i
340–388PS
2019 bis 2026
J29/DB (A90)
Toyota GR Supra 3.0
340–441PS
2019 bis 2026
Alle 27 Fahrzeuge im Modell-Finder
Nach Baureihe, Variante, Leistung und Bauzeit filtern. Jede Zeile führt zur Modellseite mit allen Leistungsstufen.
Zehn Sekunden Prüfung
Fahrzeugschein, Feld P.1: 2998 ist B58 (oder S58 bei M-Modellen), 2979 ist der Vorgänger N55.
Gebaut, um zu halten.
Der Block ist als Closed-Deck gegossen, die Zylinderlaufbahnen werden als Stahl direkt auf das Aluminium gespritzt. Beides macht den B58 steifer als seinen Vorgänger N55 und ist der Grund, warum die Tuning-Szene ihm so viel zutraut.
- Block
- Aluminium, Closed-Deck
- Laufbahnen
- Lichtbogendrahtgespritzter Stahl (LDS)
- Einspritzung
- 200 bar, ab 2018 350 bar
- Ventiltrieb
- Valvetronic, Doppel-VANOS
- Kühlung
- Wärmemanagementmodul, getrennte Kreisläufe ab TÜ1
Von 326 auf 441 PS.
Gleicher Hubraum, gleiche Bohrung, gleicher Hub. Zwei Überarbeitungen und zehn Jahre später leistet der stärkste B58 115 PS mehr als der erste. Gewachsen ist alles um den Block herum: Einspritzdruck, Wärmemanagement, Brennverfahren, Software.
2015
326PS
B58B30M0 im 340i, 440i, 740i
2016
340PS
M140i, M240i, 500 Nm
2018
360PS
X3 und X4 M40i
2019
374PS
TÜ1: 350 bar, M340i
2022
381PS
TÜ2: Miller, 48 Volt
2025
392PS
M340i, M440i, M240i
2025
441PS
Supra Final Edition
Nennleistung des Verbrenners ohne Elektromotor. Alle zwölf Varianten mit kW, PS und Nm
Was trotzdem bricht.
Nicht der Motor. Der Kunststoff darum und die Dichtungen. Drei Bauteile stehen in fast jeder B58-Werkstattgeschichte.
Wärmemanagementmodul und Kühlmittelflansche
Kunststoff im heißen Kreislauf. Wird mit der Laufleistung spröde und verliert Kühlmittel. Das Bauteil, das in B58-Foren die meisten Threads füllt.
Ölfiltergehäuse-Dichtung
Sitzt über dem Riementrieb. Wird sie undicht, läuft Öl auf den Riemen. Der Klassiker aller B- und N-Motoren.
Kurbelgehäuseentlüftung
Die Membran ermüdet, der Unterdruck stimmt nicht mehr, Ölnebel wandert in die Ansaugung. Zeigt sich als Ölverbrauch.
Sechs Zylinder, ein Rhythmus.
Zündfolge 1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4, alle 120 Grad Kurbelwinkel eine Zündung. Ein Reihensechszylinder ist von Natur aus ausgeglichen, er braucht keine Ausgleichswelle. Deshalb läuft der B58 so ruhig, und deshalb klingt er, wie er klingt.
Weiter im Detail.
Sechs Bereiche, 94 Seiten geplant. Was fertig ist, trägt ein Prüfdatum. Was fehlt, steht so dabei.
27 Fahrzeuge
Modelle
Alle 27 Fahrzeuge mit Baureihe, Variante, Leistungsstufen und Bauzeit.
Daten je Variante
Technik
Aufbau, die Ausbaustufen M0, TÜ1 und TÜ2, alle Daten je Variante.
im Aufbau
Schwachstellen
Was kaputtgeht, woran du es erkennst, was die Reparatur kostet.
im Aufbau
Wartung
Öl, Filter, Zündkerzen, Kühlmittel: Mengen, Intervalle, Kosten.
im Aufbau
Kaufberatung
Welches Baujahr, welche Variante, worauf du bei der Besichtigung achtest.
folgt zuletzt
Tuning
Stufen, Software, Hardware. Und was davon eingetragen werden kann.