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B58 Probleme: was wirklich kaputtgeht
Der B58 gilt als einer der haltbarsten Sechszylinder, die BMW gebaut hat. Trotzdem gibt es wiederkehrende Baustellen, meist an Kunststoff und Dichtungen rund um Kühlung und Öl. Hier stehen sie Bauteil für Bauteil, mit Symptomen, betroffenen Baujahren und Kosten.
Was hier entsteht
Diese Seiten sind geplant und werden nacheinander gebaut, jede mit Quellen und Prüfdatum. Kein Platzhaltertext, deshalb noch kein Link.
- Kurbelgehäuseentlüftung (PCV)Ölnebel, Unterdruck, Membran
- SteuerketteLegende vom N47 oder echtes Thema?
- KühlmittelverlustWärmemanagementmodul, Flansche, Ausgleichsbehälter
- ÖlfiltergehäuseDichtung, Ölkühler, Riementrieb
- ÖlverbrauchWas normal ist und was nicht
- WasserpumpeMechanisch plus elektrische Zusatzpumpe
- TurboladerWastegate, Lagerspiel, Ölversorgung
- Injektoren200 gegen 350 bar, Symptome
- ZündspulenAussetzer unter Last
- VANOSMagnetventile, Fehlercodes
- Ottopartikelfilter (OPF)Ab 2018, Beladung, Regeneration
- VentildeckeldichtungÖlgeruch, Zündkerzenschächte
- Verkokung der EinlassventileWarum der B58 hier besser dasteht
- Getriebe ZF 8HPMechatronik, Ölwechsel, Adaption