Motor · technische Daten · Stand 07.09.2026
B58 technische Daten: alle Varianten
Ein Grundmotor, zwölf Auslegungen. Der B58 hat immer 2.998 cm³, 82 mm Bohrung und 94,6 mm Hub. Was sich unterscheidet, sind Ladedruck, Einspritzung, Verdichtung, Abgasnachbehandlung und Software. Die Tabelle ordnet jede Leistungsstufe ihrer Kennung und ihren Fahrzeugen zu.
- Hubraum
- 2.998 cm³
- Bohrung × Hub
- 82 × 94,6 mm
- Zylinder
- 6 in Reihe, 24 Ventile
- Verdichtung
- 10,2 bis 11,0 : 1
- Einspritzdruck
- 200 bar, ab TÜ1 350 bar
- Aufladung
- 1 Twin-Scroll-Turbo
Nennleistung je Variante
Zwölf Auslegungen eines Grundmotors, sortiert wie in der Tabelle darunter. Skala bis 441 PS.
Leistung und Drehmoment je Variante
Nennleistung des Verbrenners ohne Elektromotor. Bei Mildhybriden (48 Volt) kommt kurzfristig Systemleistung dazu, bei den Plug-in-Hybriden deutlich mehr. Drehzahlangaben: Leistung / Drehmoment.
| Kennung | Stufe | kW | PS | Nm | bei 1/min | Jahre | Fahrzeuge |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| B58B30M0 | 1. Generation | 240 | 326 | 450 | 5.500–6.500 / 1.380–5.000 | 2015–2021 | 340i (F30/F31), 440i (F32/F33/F36), 740i (G11) |
| B58B30M0 | 1. Generation | 250 | 340 | 450 | 5.500–6.500 / 1.380–5.200 | 2017–2020 | 540i (G30/G31) |
| B58B30A | 1. Generation, verstärkt | 250 | 340 | 500 | 5.500 / 1.520–4.500 | 2016–2021 | M140i (F20/F21), M240i (F22/F23) |
| B58B30M0 | 1. Generation, M Performance | 265 | 360 | 500 | 5.500–6.500 / 1.520–4.800 | 2018–2024 | X3 M40i (G01), X4 M40i (G02); 340i/440i mit Power-and-Sound-Kit |
| B58B30TÜ1 | 2. Generation, mittlere Leistungsstufe | 250 | 340 | 500 | 5.000–6.500 / 1.600–4.500 | ab 2019 | Z4 M40i (G29), GR Supra 3.0, 840i (G15), X5/X6/X7 xDrive40i (450 Nm), Morgan Plus Six |
| B58B30C | 2. Generation, Variante für Z4 und Supra | 250 | 340 | 500 | 5.000–6.500 / 1.600–4.500 | ab 2019 | Z4 M40i (G29), GR Supra 3.0 (EU) |
| B58B30TÜ1 | 2. Generation, obere Leistungsstufe | 275 | 374 | 500 | 5.500–6.500 / 1.850–5.000 | 2019–2025 | M340i (G20/G21), M440i (G22/G23/G26), M240i (G42) |
| B58B30TÜ1 | 2. Generation, ohne OPF | 285 | 388 | 500 | 5.800–6.500 / 1.800–4.500 | ab 2020 | Z4 M40i und GR Supra außerhalb der EU |
| B58B30S | Hybrid-Ableger | 230 | 313 | 450 | 5.000–6.500 / 1.750–4.700 | ab 2023 | X5 xDrive50e (G05), 750e (G70), 550e (G60) |
| B58TÜ2 | 3. Generation | 280 | 380 | 520 | 5.200–6.250 / 1.850–5.000 | ab 2022 | 740i (G70), X7 (G07), X5/X6 xDrive40i ab 2023 (540/520 Nm), 540i (G60), X3 M50 (G45, 540 Nm) |
| B58TÜ2 | 3. Generation, M Performance | 288 | 392 | 540 | 5.200–6.250 / 1.900–4.800 | ab 09/2025 | M340i, M440i, M240i (G42) |
| B58TÜ2 | 3. Generation, Spitzenausbau | 324 | 441 | 571 | 6.000 / 4.500 | 2025–2026 | Toyota GR Supra A90 Final Edition |
Die Zuordnung der Fahrzeuge folgt den Baureihentabellen, siehe Modell-Finder. Einzelne Baureihen nennen abweichende Kennungen (etwa B58B30M2 für den TÜ2 im X7).
Grundkonstruktion
Der B58 gehört zur modularen Motorenfamilie, die BMW ab 2013 eingeführt hat: Dreizylinder B38, Vierzylinder B48 und Sechszylinder B58 teilen sich das Zylindermaß von 500 cm³, Bohrung 82 mm, Hub 94,6 mm. Leitwerk ist das BMW-Werk Steyr in Österreich, der Motor erschien 2015 zuerst im 340i und 740i.
Kurbelgehäuse, Zylinderkopf und Ölwanne sind aus Aluminium. Der Block ist als Closed-Deck gegossen, die Zylinderlaufbahnen werden per Lichtbogendrahtspritzen (LDS) als dünne Stahlschicht direkt aufs Aluminium aufgebracht. Das ist steifer als der offene Block des Vorgängers N55 und einer der Gründe, warum der B58 in der Tuning-Szene als robust gilt.
Aufgeladen wird mit einem einzelnen Twin-Scroll-Turbolader. Die Ladeluft kühlt ein wassergekühlter Ladeluftkühler, der direkt im Saugrohr sitzt, mit eigenem Niedertemperatur-Kreislauf. Dazu kommen Direkteinspritzung, Valvetronic (variabler Ventilhub) und Doppel-VANOS (variable Nockenwellenverstellung).
Kühlung und Wärmemanagement
Anders als bei den N-Motoren treibt wieder ein Riemen die Wasserpumpe an. Sie ist Teil des Wärmemanagementmoduls, das den Kühlmittelstrom gezielt verteilt, etwa um den Motor schneller warm zu bekommen. Eine zusätzliche elektrische Pumpe kühlt den Turbolader nach dem Abstellen. Genau dieses Modul ist eine der bekannten Schwachstellen, weil es zum großen Teil aus Kunststoff besteht.
Was TÜ1 im Oktober 2018 geändert hat
- Einspritzdruck von 200 auf 350 bar, neue Injektoren
- Sechs Kilogramm leichter: je zwei bei Block, Kopf und durch einen einteiligen Kettentrieb ohne Stützrad, der 30 Prozent weniger Reibung im Kettentrieb bringt
- Neu positionierte Gegengewichte an der Kurbelwelle gegen Geräusch
- Getrennte Kühlkreisläufe für Zylinderkopf und Kurbelgehäuse („Split Cooling“)
- Die mittlere Leistungsstufe (340 PS) bekam einen Zylinderkopf mit integriertem Abgaskrümmer
Die obere Leistungsstufe mit 374 PS debütierte im M340i. Ein Teil der Maßnahmen stammt aus der Entwicklung des M-Motors S58, der allerdings nur rund zehn Prozent seiner Teile mit dem B58 gemeinsam hat.
Was TÜ2 ab 2022 geändert hat
- Miller-Brennverfahren (frühes Schließen der Einlassventile) für weniger Verbrauch und Emissionen
- Integrierter Abgaskrümmer im Zylinderkopf nun in allen Leistungsstufen
- Elektrische statt hydraulische VANOS-Verstellung
- 48-Volt-Mildhybrid mit Startergenerator, je nach Fahrzeug 8 bis 13 kW Zusatzleistung
- Leistung 380 bis 392 PS bei 520 bis 540 Nm, Verdichtung im X3 M50 laut Baureihentabelle 11,0:1
Woran du die Variante erkennst
Am sichersten über das Baujahr und die Leistung im Fahrzeugschein: 326 oder 340 PS bis 2019 ist M0, 374 PS ist TÜ1 obere Stufe, 380 PS und mehr ab 2022 ist TÜ2. Die Kennung steht auf dem Typenschild am Motor. Wie sich die Unterschiede beim Kauf auswirken, steht in der Kaufberatung nach Baujahren.
Quellen
Geprüft am 07.09.2026
- Wikipedia: BMW B58, Technik und Motorvarianten · abgerufen 07.09.2026
- Wikipedia: BMW G45, Abschnitt Technische Daten (Bohrung, Hub, Verdichtung) · abgerufen 07.09.2026
- Wikipedia: BMW G02, Abschnitt Technische Daten (Verdichtung 10,2:1) · abgerufen 07.09.2026
- Wikipedia: Toyota Supra, Abschnitt Technische Daten (Final Edition) · abgerufen 07.09.2026